依靠低价为草料的极兔,一度飞速圈地:2020 年3 月,极兔登陆中国;2021年1月,达到“日均订单2000万”的生存阈值;2022年5 月,日均单量突破4000 万,超越申通成为全国第四大快递巨头。
然而极兔奔跑的过程,也是口碑的过程:配置低、人力不足、自动化不够、消费者对服务吐槽不断......
2023年,这根矛盾的弦几乎绷到极限:一方面,登上了今年央视春晚的舞台,成为首次赞助春晚的快递企业;一方面,屡遭用户投诉,截至目前其在黑猫投诉平台上累计投诉量超2万件,眼看能去3.15夺个“奖杯”了。
这里面透露出的玄机是,继续烧钱,但不再烧给终端消费者——要顺利融资,就得烧给媒体、烧给资本——这只兔子,看来真有点急红了眼。
刚过去的2022年,极兔的口碑遭遇了灾难性的:刚刚因寄丢毕业证、学位证后只赔付失主 1760 元引起热议,马上又因被曝拖欠快递员的工资登上微博热搜,新闻评论里尽是终端消费者的吐槽,各种不满铺天盖地:“ 一个快递配送三天,换了三个快递员 ”、“ 货物不配送,联系客服和电商平台都说解决不了 ”、“极兔送到手里的快递,就没有一个形状是正常的 ”等等,让人隔着屏幕都能看见消费者的情绪聚集。
根据国家邮政局发布的数据,从2021年到2022年,快递服务公众满意度季度排名中,极兔基本都处于垫底位置。以至于为数不少的消费者不满极兔的服务与配送速度,部分消费者甚至在下单时特地备注:不要用极兔快递。
在黑猫投诉平台上,关于极兔的投诉量累计超2万件,投诉内容分为两大块:一方面主要是消费者投诉,主要投诉内容为延误严重、物品损毁、丢件等内容,甚至还有投诉称,极兔速递虚假宣传诱导用户下单,承诺春节期间不打烊,但实际上却根本不送货;另一方面还有大量的快递员和加盟商投诉,投诉内容主要为克扣公司、加盟缴费后不予退还等。
俗话说,便宜没好货——消费者吐槽极兔的这句话,一度是极兔大杀四方的法宝。
2020年3月,极兔在国内正式起网后,大部分资金都用于补贴发件人,以更低的价格寄件,在不同地区,都以低于当地快递30%-50%左右的价格招揽客户。在某些特定时段和地区,甚至八毛发全国!
超低价格、巨额补贴,让极兔开始疯狂奔跑:用了十个月时间,订单量从0突破日均2000万单,一跃成为国内单量第六的快递公司;两年时间,更是突破日均4000万单,做到全国第四。
然而,巨量补贴之后,导致关键的技术进步却没有相应的投入。2020年极兔在多数中转场依然在使用半自动设备,2021年才开始推小型自动化设备,关键设施与中通等存在3-5年差距,部分业内人士由此判断,由于基础设施落后,极兔的单票成本比中通高出30%-50%。单价低、成本高,巨大的剪刀差导致极兔迅速失血。
而在政策层面上,极兔快递的低价策略也早已无法持续:国家邮政局再次发布了《快递市场管理办法(修订草案)》,明确了禁止低于成本线的价格竞争。在此之前bob综合体育官网网址,国家七部门就联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,明确保护快递员权益,敦促整个行业由“价格竞争”转向“价值竞争”。
2020年极兔的出现,拉着国内快递民营巨头们一起卷入了价格战,全行业都损失惨重。数据显示,2020 年国内快递行业业务量增长率同比上涨了 5.9%,而业务收入增长率却下降了 6.9%。
在竞争激烈的2020年上半年,整个通达系企业的归母净利润均出现负增长,申通和韵达的净利润跌幅,一度达到91.51%和47.47%。顺丰在2021 年一季度更是直接 暴雷 ,巨亏近 10 亿元。
由于价格战后的单量暴增,极兔短时间内又难以建立起应对千万级订单量的配送网络,便采取将包裹直接送至通达系网点的策略,试图利用其他快递企业的“毛细血管”,建立自己的终端通路。
2020 年 10 月,韵达内网发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》,宣布正式封杀极兔速递,在此之前,申通、圆通也已经发布了类似通知。
“毛细血管”的先天发育不全,摧毁了终端消费者的体验感,也是极兔在快递服务公众满意度调查中连续垫底的直接原因。这个短板,除了要投钱,还得投时间。但眼下,不仅时间不充分,钱,可能也不充裕了。
极兔从2020年开始的一路狂飙,虽然简单粗暴,但再次验证了“钞能力”的神奇。不过,极兔本身可不是印钞机,能继续烧下去的前提是:要么找到“新的钱”,要么自己开始赚钱。目前看来,都很难。
极兔在2020年的起步阶段,短短 10 个月内就烧了 200 亿元,作为一家刚起步且进行了多轮融资的企业,烧钱不算反常,而且烧钱之后亮眼的数据,也让极兔在2021年拿到了45.5亿美元的融资。
但在2021年 11 月完成 17.35 亿美元的 C1 轮融资后,极兔的IPO成了无法回避的问题。按照与投资人达成的协议,极兔需要最晚于 2026 年 3 月 1 日前上市,且 IPO 融资额不得低于 10 亿美元。
因此在2022年,坊间就传言极兔正在计划IPO赴港上市,据说因故被耽搁了。
而近日,路透社发布消息称,极兔将于下半年重启赴港上市,目标估值至少为200亿美元。这是个什么概念呢?一举超过了“圆通+韵达+申通”的总和。
然而,现在可不比三年前,当时新入局者有烧钱的“杀手锏”,突如其来吓了大佬们一跳,现在发现它只有这一招,而且风头已经过去,也就当“黔之驴”来看了。
眼下,在抢夺新客户、新订单上,极兔既没有顺丰、京东物流的优质服务,也没有三通一达在物流网络、区域网点、产品多样性上的优势。更关键的是,曾经的低价策略为极兔打上了低价质量差的标签,这使其很难重塑品牌形象力。这种态势下,极兔能否按照自己的预期顺利融资,还在未定之天。
极兔过去唯一的竞争力就是便宜,随着业务量越来越大,这种“烧钱换市场”的战略将遭遇反噬——融资压力将越来越大。同时,这也引出关于极兔生死的“悖论”:烧钱,能维持市占率规模,但意味着继续失血;不烧钱,客户立马流失,意味着自己没法造血。